Most Zhongtang na diaľnici xx má hlavné pole 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m a predpätý železobetónový spojitý nosník s rovnakým prierezom (metóda dodatočného predpínania) s celkovou dĺžkou 245,9 m. Skriňový nosník je jednopriestorový, výška nosníka v strede je 308,25 cm, šírka strechy je 1100 cm (šírka mostovky je 12 m) a šírka spodnej dosky je 480 cm. Stojan je naklonený a stredná vzdialenosť pri hornej doske je 570 cm. Konce nosníka a stred celého nosníka sú opatrené nosníkmi a zvyšok je opatrený membránami každých 15 m.
Základom piliera hlavného mosta sú 4 vŕtané liate pilóty s priemerom 120 cm, ktoré sú zapustené v skalnom podloží na viac ako 50 cm. Telo móla má dvojstĺpovú konštrukciu zo železobetónu s priemerom 180 cm.
Keď je most postavený, použije sa metóda SSY, to znamená, že na vztýčenie nosníka sa používa metóda viacbodového tlačenia. Charakteristiky tejto metódy sú: horizontálna reakčná sila pri tlačení (ťahaní) telesa nosníka sa rozptýli a pôsobí na každý pilier a tlačenie (ťahanie) môže byť riadené centrálne. Keďže počas práce nie sú žiadne dočasné piliere, predný koniec skriňového nosníka je spojený s 30 m dlhým oceľovým nosníkom ako vodiacim nosníkom.
Keď sa prefabrikovaný skriňový nosník vysunie, vykoná sa v cykle podľa postupov posúvania → zdvíhacieho nosníka → spúšťacieho nosníka → pohon. Obrázok 1 znázorňuje prípad cyklu.
Schéma postupu push-up
1——Vertikálny valec；2——Potiahnite hlavu；3——Spríjazdová dráha；4——Pulling Rod；5--Hhorizontálny valec
Je možné vidieť, že na realizáciu tohto programového cyklu horizontálny valec dokončí činnosť tlačenia skriňového nosníka cez posuvné zariadenie a vertikálny valec dokončí činnosť zdvíhania a spúšťania nosníka. To znamená, že horizontálny valec a vertikálny valec pôsobia striedavo.
1. Hydraulický systém viacbodového posúvača a jeho ovládanie
Horizontálny aj vertikálny valec sú hydraulicky poháňané a ovládané elektrinou. Celková dĺžka skriňového nosníka, ktorý sa má zasunúť pre most, je 225 m a každý lineárny meter váži 16,8 t, s celkovou hmotnosťou približne 3 770 t. Preto je celkovo usporiadaných 10 horizontálnych valcov a 24 vertikálnych valcov (tlak oleja 320kg/cm2 a výkon 250t). K dispozícii je 5 mól s horizontálnymi valcami, 2 pre každé mólo; je 6 mól pre vertikálne valce, 4 pre každé mólo.
Vertikálny zdvihák dokončí zdvíhanie a spúšťanie nosníka. V procese výstavby sa nevyžaduje synchronizácia celého mosta a rozdelenie pilierov, takže nevzniká problém centralizovaného riadenia. Jeho elektrické ovládanie môže dokončiť plynulé zdvíhanie alebo spúšťanie zdviháka a môže tiež dokončiť formu jog.
Vodorovný zdvihák dokončí tlačenie lúča. Konštrukčný proces vyžaduje, aby bol celý most synchrónny, to znamená, aby sa vypínal alebo zastavoval súčasne, preto je nastavené centralizované ovládanie horizontálneho zdviháka a na tento účel je zriadená centrálna riadiaca elektrická skrinka.
Postupne sa zvyšuje používanie horizontálnych zdvihákov a vertikálnych zdvihákov a skriňový nosník je prefabrikovaný 15 m na cyklus. S neustálym rastom skriňového nosníka sa počet použitých zdvihákov postupne zvyšuje. V posledných niekoľkých cykloch prefabrikácie sa použije všetkých 10 sád horizontálnych zdvihákov a 24 vertikálnych zdvihákov.
Aby sme prepojili každé mólo s centrálnym dispečingom, nainštalovali sme interkomový zvukový prenosový systém. Prax ukázala, že hydraulický prevodový systém a spôsoby ovládania uvedené vyššie sú spoľahlivé.
Povedzme si pre referenciu niekoľko skúseností s niekoľkými problémami hydraulického prenosu metódy tlačného rámu.
1. Problém odstupňovanej regulácie tlaku hydraulického systému. Problém postupnej regulácie tlaku vzniká v dôsledku rozdielneho zohľadnenia odporu statického trenia a odporu dynamického trenia pri pohybe skriňového nosníka. V minulosti sa vždy verilo, že hydraulický systém by mal mať dva alebo tri tlaky oleja: keď sa prekoná statický odpor trenia, použije sa väčší tlak oleja; a pri kĺzaní skriňového nosníka sa používa menší tlak oleja. Metóda spočíva v zmene hydraulického systému pripojením rôznych poistných ventilov, ktoré boli nastavené. Týmto spôsobom je hydraulický systém a jeho ovládanie o niečo komplikovanejšie. Naša prax dokázala, že tlak oleja hydraulického systému nezávisí sám od seba, ale od vonkajšieho odporu zdviháka. To znamená, že keď hydraulický systém funguje, jeho tlak oleja nie je určený množstvom na typovom štítku olejového čerpadla, ale celkovým odporom, ktorý sa vyskytuje počas toku oleja späť do olejovej nádrže po opustení čerpadla. . Ak zdvihák nemá odpor (zaťaženie), tlak olejového čerpadla je určený len odporom potrubia; ak olej z olejového čerpadla okamžite vstúpi do atmosféry alebo do olejovej nádrže, tlak olejového čerpadla bude nulový; ak sa zvýši odpor (zaťaženie) R zdviháka, zvýši sa aj tlak olejového čerpadla. Keď je zdvihák nezaťažený, tlak olejového čerpadla je určený jednosmerným ventilom; keď je zdvihák zaťažený, tlak olejového čerpadla, teda tlak oleja v systéme, bude určený odporom zdviháku. Pracovný tlak oleja je určený zaťažením zdviháka. To znamená, že tlak oleja hydraulického systému sa bude meniť sám s vonkajším odporom, takže postupná regulácia tlaku nie je potrebná.
2. Problém so synchronizáciou horizontálnych konektorov. Proces tlačenia vyžaduje, aby ľavý a pravý horizontálny zdvihák tlačili lúč dopredu rovnakou rýchlosťou, inak sa lúč pri skĺznutí vychýli. Samozrejme, prvá vec, ktorú ľudia zvažujú, je, že sila pôsobiaca ľavým a pravým horizontálnym zdvihákom na teleso nosníka by mala byť rovnaká, čo je správne. Keď je ľavá a pravá symetria telesa nosníka vynikajúca a odpor sa rovná ľavému a pravému, sila pôsobiaca ľavým a pravým horizontálnym zdvihákom by mala byť samozrejme rovnaká. Druhou úvahou je, že ľavá a pravá rýchlosť vpred by mala byť rovnaká. Týmto spôsobom môže lúč prebiehať hladko a rovno. Pre teleso lúča je však ťažké zabezpečiť, aby každá sekcia bola dokonale symetrická vľavo a vpravo a odpor vľavo a vpravo musí byť rovnaký. Tlak oleja súvisiaci s vyššie uvedeným systémom je určený vonkajším odporom. Dá sa predstaviť, že ľavý a pravý zdvihák musia pracovať pri rôznych podmienkach tlaku oleja, takže rýchlosť ľavého a pravého zdviháka bude v tomto čase synchronizovaná? Pre ilustráciu sa predpokladá, že je funkčný iba jeden pár zdvihákov jedného piliera. Keďže nastavujeme jednu pumpu s jedným zdvihákom, veľmi dobre to rieši problém synchronizácie otáčok. Pretože olejové čerpadlo, ktoré používame, je kvantitatívne objemové čerpadlo, teoreticky, bez ohľadu na to, aký veľký odpor narazí olejový výstup olejového čerpadla (to znamená, bez ohľadu na to, aký vysoký je tlak oleja v systéme), jeho prietok je nezmenené. Preto musia byť ľavý a pravý konektor synchronizované. Samozrejme, tento záver možno vyvodiť aj zo situácie dvoch mól so štyrmi vrcholmi, troch mól so šiestimi vrcholmi, štyroch mól s ôsmimi vrcholmi alebo piatich mól s desiatimi vrcholmi. Preto naša metóda jednej pumpy a jedného vrchu dokáže lepšie realizovať problém ľavo-pravej synchronizácie. Prax tiež ukázala, že v prítlačnom nosníku nie je stredová čiara skriňového nosníka v zásade posunutá (presne povedané, mala by byť mierne posunutá zľava doprava, ale vždy sa dá udržať v určitom rozsahu). Konštrukčný proces si vyžaduje dôkladné sledovanie odchýlky stredovej čiary. Ak presahuje 2 cm, je potrebné ju korigovať (s bočným vedením). Počas procesu push-up je počet opráv veľmi malý. Len jeden alebo dva krát za tridsať zatlačení (15 m skriňový nosník). Toto možno považovať za kombinovaný výsledok mnohých objektívnych faktorov, pretože pokiaľ ide o hydraulické stroje, olejové čerpadlo má chybu prietoku, zdvihák má problémy s vnútorným únikom (každý zdvihák je iný a piest môže byť v rôznych polohách ), a systém Únik iných zariadení vo vnútri atď., čo nie je v rozpore s naším záverom vyššie.
3. Problém so synchronizáciou vertikálnych konektorov. Naše vertikálne zdviháky fungujú pomocou čerpadla so štyrmi zdvihákmi a mal by byť nastavený synchronizačný ventil, pretože synchronizačný ventil (alebo prepínací ventil) dokáže vyrobiť niekoľko zdvihákov pod rôznym zaťažením (odporom) stále získať vopred stanovený pomer alebo rovnakú dodávku oleja na dosiahnutie synchronizácia. Ale ak vezmeme do úvahy, že synchronizačný ventil má iba dva výstupy. Pre zjednodušenie štruktúry systému nie je inštalovaný synchronizačný ventil. Vzhľadom na to, že ľavé a pravé závažia skriňového nosníka sú symetrické, nie je to veľký problém. Prax ukázala, že odhad je správny, zvislý zdvihák v podstate stúpa a klesá synchrónne a nie je problém pri zdvíhaní a klesaní nosníka.
Čas odoslania: 16. mája 2022